一、COP26 達(dá)成格拉斯哥氣候協(xié)議，全球致力于減少煤炭消費(fèi)，增加可再生能源投資。

2020 年受新冠 疫情影響，全球碳排放總量減少 6.03%，是工業(yè)時(shí)代以來(lái)下降幅度最大的年度。中國(guó)發(fā)布“30·60” 雙碳目標(biāo)的同時(shí)，美國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)布 2030 年碳排放減半，2050 年碳達(dá)峰的目標(biāo)，并將可再生能源投資、綠色交通等有助于碳減排的投資列入經(jīng)濟(jì)刺激方案，全球碳減排迎來(lái)拐點(diǎn)。

2021 年 11 月，英國(guó)格拉斯哥 COP26 會(huì)議上達(dá)成氣候協(xié)議，為史上首次明確計(jì)劃減少煤炭用量的全球協(xié)議。同期，《中美格拉斯哥聯(lián)合宣言》中也明確，美國(guó)制定到 2035 年 100%實(shí)現(xiàn)零碳污染電力的目標(biāo)，中國(guó)將在“十五五”期間逐步減少煤炭消費(fèi)，并盡最大努力加快此項(xiàng)工作。

二、美國(guó)推出《重建更好法案》，擬延期新能源稅收優(yōu)惠并加碼新能源汽車補(bǔ)貼。

美國(guó)是全球累計(jì) CO2 排放第一大國(guó)家。頁(yè)巖氣革命后，天然氣發(fā)電的快速增長(zhǎng)是近五年碳減排的最大驅(qū)動(dòng)力，占 2019 年減排量的 33%。風(fēng)電、光伏在 2019 年貢獻(xiàn)減排量分別占比 19%和 3%。而交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量不降反升，目前占比位居第一。

在美國(guó) 2030 年碳排放量減半、2035 年零碳電力的目標(biāo)下，快速發(fā)展風(fēng)電、光伏等可再生能源，以及新能源汽車為更重要的減排手段。

2021 年 11 月，美國(guó)眾議院通過(guò)《重建更好法案》（BBBA），面向風(fēng)電、光伏的延期投資抵稅免稅 （ITCs）、生產(chǎn)抵稅免稅（PTCs）政策計(jì)劃延期至 2034 年，并對(duì)新能源汽車推出更高的稅收抵免和補(bǔ)貼額度。

三、歐盟地區(qū)規(guī)劃減少碳配額以提高碳排放成本，倒逼可再生能源及新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

歐盟地區(qū) 推出“減碳 55”計(jì)劃。提出了擴(kuò)大歐盟碳交易市場(chǎng)、停售燃油車、擴(kuò)大可再生能源占比、設(shè)立碳邊境稅等多項(xiàng)全新法案，承諾到 2030 年底碳排放較 1990 年減少 55%。其中擬減少碳配額，用市場(chǎng)手段提高碳排放成本，倒逼可再生能源及綠色交通領(lǐng)域的發(fā)展。

德國(guó)在碳減排目標(biāo)上更為激進(jìn)，擬 2022 年退出核電、2030 年之前逐步淘汰煤電。因此德國(guó)大幅提高風(fēng)光裝機(jī)目標(biāo)，到 2030 年海風(fēng)裝機(jī) 30GW（原計(jì)劃 20GW），光伏裝機(jī) 200GW（原計(jì)劃 100GW）。 

四、不同地理?xiàng)l件和資源稟賦下，不同國(guó)家的能源清潔化轉(zhuǎn)型的路徑存在差異。

同為島國(guó)地理環(huán)境的英國(guó)和日本，其清潔能源轉(zhuǎn)型的路徑上更傾向于對(duì)外依存度低的技術(shù)路徑。

其中，英國(guó) 2020 年 的《綠色工業(yè)革命十點(diǎn)計(jì)劃》中，能源排序依次為海上風(fēng)電（2030 年 40GW 裝機(jī)）、低碳?xì)?（2030 年 5GW 產(chǎn)能）和核電。

日本在新的能源規(guī)劃中，計(jì)劃到 2030 年大幅降低 LNG 和石油的占比，將可再生能源占比由 2019 年的 18%提升至 36~38%，核能的占比由 2019 年的 6%提升至 20~22%。